Autographe 96th BG B-17 Luftwaffe Bf-109G Art pas Robert Taylor ou John Shaw

  
Une estampe d'art de GARETH HECTOR. Le 14 octobre 1943 : Profondément en Allemagne et sans leur escorte de chasseurs, les aviateurs bombardiers de la 8e Force aérienne se battent pour leur vie. Plus de trois cents chasseurs de la Luftwaffe "implacables" tentent de les pousser à faire l'impensable : faire demi-tour. Les usines de roulements à billes de Schweinfurt se trouvent devant eux, c'est une cible cruciale, et cela laisse à la 8e une seule option : se frayer un chemin à travers le maelström.

Des combats acharnés ont lieu à 23 000 pieds lorsque l'as de la JG 3, Alfred Surau, attaque dans son Bf-109G. Soixante bombardiers tomberont, dont ce B-17, "Wabbit-Twacks III", du 96e groupe de bombardement. Aujourd'hui, "Jeudi noir", sera la mission la plus coûteuse de l'histoire de la 8e Force aérienne, mais en seulement six jours, la "Mighty Eighth" sera de retour en action et dans cinq mois, les bombes américaines pleuvront sur Berlin. TAILLE TOTALE DE L'IMPRESSION : 32" x 22.5" /// ÉDITION : VICTOIRE /// SIGNATAIRES. Livré avec 2 photos historiques et un patch de la 8e Force aérienne à encadrer avec votre impression !

Cette impression est numérotée d'une édition limitée de 290 impressions de l'édition VICTORY et est accompagnée de son COA signé par l'artiste. SIGNÉ À LA MAIN PAR 4 HÉROS VÉTÉRANS, Y COMPRIS.

En rejoignant le Corps aérien en 1942, Roland est devenu pilote de B-17 à l'âge de 19 ans et lorsqu'il a été affecté au 525e SQD. 379e BG à Kimbolton, il était le plus jeune pilote de B-17 de toute la 8e Force aérienne ! Lui et son équipage ont effectué neuf missions à bord de leur B-17F, baptisé "The Iron Maiden", qui comportait une peinture de nez d'une femme nue sur le côté, un travail en cours par un artiste local de Kimbolton que l'équipage avait engagé.

La peinture de nez ne serait jamais terminée car la dixième mission de Roland fut le Jeudi noir. "Touché par les tirs de la Flak en Allemagne, "The Iron Maiden" a perdu ses deux moteurs du côté tribord et est tombé hors de la formation. En laissant couler de l'essence et en étant attaqué par des JU 88, Roland a décidé d'atterrir de force "The Iron Maiden", la meilleure chance de sauver son équipage.

Il a mis l'avion en sécurité dans un champ de ferme allemand où il a tenté de détruire l'avion avant de s'échapper. Lui et son ingénieur de vol ont passé deux semaines en fuite, se dirigeant vers la Suisse, jusqu'à ce qu'ils soient capturés. Roland a été placé à Stalag Luft I où il a passé le reste de la guerre. S'engageant dans le Corps aérien à l'âge de 18 ans, Mitch a été affecté au 333e SQD, 94e BG à Bury St. Edmunds en Angleterre, où il a servi comme mitrailleur de queue gauche à bord du B-17 Pride of the Yanks.

"Il a effectué sa première des 25 missions en octobre 1943 et a participé à la "Big Week" et à plusieurs missions sur Berlin, lourdement défendues. Le raid le plus mémorable de Mitch a été celui contre une usine de pièces d'avions à Brunswick, le 11 janvier 1944. Lors de cette mission, les conditions météorologiques se sont détériorées et un rappel de la 8e Force aérienne a été lancé.

Le groupe de Mitch et deux autres ont poursuivi leur objectif, repoussant les attaques féroces de la Luftwaffe dans la zone cible, bravant la Flak intense et effectuant deux bombardements pour garantir qu'ils touchent l'usine dans le mauvais temps. Le 94e a perdu huit B-17 ce jour-là, environ 80 hommes, et Mitch se considère chanceux d'avoir survécu à la mission, qui a valu au groupe une citation d'unité distinguée. Il a effectué sa dernière mission le 8 mars 1944 vers Berlin, une fin appropriée à sa tournée de bombardier.

Suivant son frère, Bill s'est engagé dans le Corps aérien dans l'espoir de devenir pilote. L'armée avait d'autres plans et devait remplacer les artilleurs, car lorsque qu'un bombardier s'écrasait, cinq artilleurs tombaient également. En 1944, Bill se rend en Angleterre et rejoint le 741e SQD, 452e BG en tant que mitrailleur de queue de B-17. Bill a effectué neuf missions et a été abattu deux fois, la première fois dans le B-17 "Lucky Lady III", le 9 février 1945, lorsqu'ils ont perdu un moteur et leur système électrique à cause des tirs de la Flak et ont dû effectuer un atterrissage forcé en France. La deuxième fois, le 26 février 1945, le B-17 de Bill, "Flatbush Floogie", a été touché au-dessus de Berlin. En baissant le train d'atterrissage, son pilote a fait descendre l'avion en Pologne occupée par les Soviétiques, où ils espéraient que les Soviétiques répareraient l'avion et les laisseraient rentrer chez eux. Au lieu de cela, ils ont confisqué l'avion, ont enfermé Bill et l'équipage et les ont retenus captifs jusqu'en avril, lorsqu'ils ont été libérés à Odessa, en Ukraine. Après la guerre, Bill a obtenu une commission de l'OTAN et a eu une carrière de plus de 30 ans dans l'armée de l'air, notamment en enseignant le russe à l'académie de l'armée de l'air et en étant attaché aérien en Yougoslavie, en Tchécoslovaquie et en Union soviétique. Quitter l'armée de l'air, le colonel Bill Roche a ensuite servi pendant plus d'une décennie à la CIA, où une grande partie de son travail reste classifiée à ce jour. Quitter ses études à l'Université du Nebraska, Fred s'est engagé dans l'armée en 1941 où il a été affecté au corps médical.

Lorsque la guerre s'est intensifiée, il s'est porté volontaire pour le Corps aérien et est devenu pilote de B-17 affecté au 508e SQD, 351e BG à Polebrook, en Angleterre. Là, Fred a effectué sa première mission pour frapper les dépôts de chemin de fer de Cologne le 17 octobre 1944, ainsi que 35 autres missions, pour des cibles fortement défendues comme Berlin, Hambourg et Francfort. Il a survécu à tout ce que l'ennemi pouvait lui lancer, de la flak qui a mis hors service deux moteurs aux attaques de Me 262. Malgré ces situations critiques, Fred a ramené son équipage à la maison après chaque mission, à bord de B-17 comme "The Little One", "Merrie Christie", "Lucky Jewell" et "Annie Marie", et ce, sans qu'aucun membre ne soit blessé. Il a été rappelé pour la guerre de Corée, où il a servi en tant que pilote de transport jusqu'en 1953.

(les signatures peuvent varier de la position de la photo d'exemple en raison de leur nature autographiée à la main). Depuis 1999, nous créons les meilleures œuvres d'art militaires et objets de collection autographiés à la main au monde. Nous sommes les seuls éditeurs d'art à organiser des signatures avec le Major Dick Winters et le Capitaine Ron Speirs, et nous avons eu l'honneur de travailler avec les anciens présidents Bush'41 et Bush'43, le général Hal Moore (Nous étions des soldats), les aviateurs Charlie Brown et Franz Stigler (Un appel plus grand), le récipiendaire de la MOH Tom Hudner (Dévotion) et de nombreux autres héros militaires. Combinez cela avec une réputation de leader américain en édition d'art militaire et vous pouvez faire vos achats en toute tranquillité d'esprit. Nos signataires vétérans savent que les articles qu'ils signent sont destinés à des fins commerciales et ils sont généreusement rémunérés pour leurs efforts. Nous sommes fiers de dire que certains de nos amis vétérans signent avec nous depuis plus de 15 ans !

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