Robert Taylor A Signé.

Échappée de l'Escadron des Aigles, Robert Taylor signé par 18 vétérans de la Grande Évasion


Échappée de l'Escadron des Aigles, Robert Taylor signé par 18 vétérans de la Grande Évasion
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Eagle Squadron Scramble - Robert Taylor a signé à la main 21 vétérans, y compris un vétéran de la Grande Évasion, l'inspiration pour le personnage de Steve McQueen dans le film. James Gray Michael Miluck George Brooks Sperry John 'Red' Cambell Edwin Dale Taylor DFC Morris W Fessler Fred Elbert Almos John Innes Brown III Don 'Snuffy' Smith DFC Jackson Barrett Mahon DFC Donald A Young Reade Franklin Tilley DFC Carroll W McColpin Arthur Roscoe DFC Steve Pisanos Cadman V Padgett Hubert Layton Stewart Nicholas D.

Mauvais état sur les bords avec des bosses et des plis, mais l'image aura fière allure si elle est montée et encadrée. Ce serait dommage de couper les signatures, à moins que vous n'ayez un emplacement particulier pour les placer qui fonctionne mieux pour vous. Jackson Mahon était un prisonnier de guerre à Stalag Luft III et ayant échappé et été capturé près de Prague, il était dans le "cooler" lorsque la Grande Évasion a eu lieu. Cela a été l'inspiration pour le personnage "Cooler King" de Steve McQueen et il a agi en tant que conseiller sur le film.

Les photos n'ont pas été retouchées. Le prix augmentera un peu car le poids augmente trop.

J'ai passé les 30 dernières années à collectionner des souvenirs de la Seconde Guerre mondiale et en particulier des impressions artistiques de Robert Taylor, Nicolas Trudgian et d'autres, en gardant un œil sur l'impression mais aussi sur les signatures. Reade Franklin Tilley DFC - Originaire de Clearwater, en Floride, Reade Tilley a grandi avec un amour pour la compétition à grande vitesse.

Cela a fait de Reade un pilote de course naturel et l'équivalent militaire ; pilote de chasse. Après avoir fréquenté le St. Petersburg College en Floride et l'Université du Texas à Austin, Reade a été confronté au difficile choix de décider s'il devait continuer à poursuivre sa carrière de pilote de course ou devenir pilote de chasse.

Avec la guerre qui faisait rage en Europe, Reade a opté pour ce dernier choix et a rejoint la Royal Canadian Air Force en 1940. En 1941, il a été affecté au No. 121 Eagle Squadron de la RAF. C'était l'un des trois escadrons américains de la RAF. Ayant lu les terribles attaques aériennes subies par la population de l'île assiégée de Malte, Reade s'est porté volontaire pour une mission audacieuse visant à lancer des Spitfires basés sur terre depuis l'USS Wasp pour soulager les forces sur l'île.

Le matin du 20 avril 1942, quarante-sept Spits, y compris un piloté par Tilley, ont été lancés depuis le Wasp. L'arrivée de ces chasseurs était très importante pour sauver l'île stratégique de l'anéantissement par les nazis. Arrivant sain et sauf à Malte, Tilley allait bientôt voler en combat, et lors de sa deuxième mission, il abattrait un Bf-109. La Luftwaffe a lancé un effort total pour détruire les Spitfires récemment arrivés, et en quelques jours, tous les avions nouvellement arrivés avaient soit été détruits soit endommagés. Au cours de ses tournées de combat à Malte, Tilley a atteint un total de sept victoires aériennes confirmées, deux probables, et cinq endommagées.

Il a été l'un des deux premiers pilotes américains à recevoir la Distinguished Flying Cross lors de la défense de Malte. La citation dit en partie :... À trois reprises, en faisant des attaques feintes après avoir épuisé ses munitions, il a réussi à repousser des chasseurs ennemis tentant de mitrailler nos avions alors qu'ils atterrissaient... Reade a été promu Flying Officer en août 1942, et en octobre, il a été transféré à l'USAAC avec le grade de capitaine. Début 1944, il a été promu au grade de major.

Tilley est resté dans l'USAF après la guerre et a servi initialement avec l'USAFE, les Forces aériennes en Europe, où il a été impliqué dans le pont aérien de Berlin. Plus tard, Tilley servirait avec le Strategic Air Command. Promu colonel en 1955, il a été directeur de l'information publique pour le général Curtis LeMay. Pendant cette période, Tilley a pu perfectionner ses compétences de pilote de course en tant que membre de l'équipe de course SAC. En conduisant une Allard, Tilley a concouru contre certains des meilleurs pilotes professionnels de l'époque dans une série de compétitions de courses sur route sur des bases aériennes à travers le pays.

Reade a également été directeur de l'information pour les Forces aériennes du Pacifique pendant la guerre du Vietnam. Après avoir pris sa retraite de l'Air Force, il est devenu consultant.

Reade Tilley est décédé en 2001. John 'Red' Cambell - a piloté des Spitfires avec le 234e Escadron, avant de rejoindre le 121e Eagle Squadron. Après le transfert des Eagles à l'USAAF, John a choisi de rester avec la RAF et a été affecté au 258e Escadron pour la défense finale de Singapour, puis au 605e Escadron défendant Java.

Avec quatre victoires en Extrême-Orient à son actif, en mars 1942, l'escadron a été submergé par les Japonais, et John est devenu un POW dans un camp de prisonniers sévère à Java pendant les trois années et demie suivantes. Don 'Snuffy' Smith DFC - A servi dans le 121e Eagle Squadron puis transféré à l'AAF. Affecté au 335FS, 4FG, 8AF USAAF. Il a marqué 3 kills sur P-47.

N'a pas réussi à revenir (FTR) escortant un bombardier vers Joigny, France. Cadman V Padgett - 335FS, 4FG, 8AF USAAF. A rejoint RAFVR, affecté au 121S, transféré au 335e FS, 4th FG, 8AF USAAF, promu 1er Lt, désigné Officier d'ingénierie adjoint d'escadron le 20-1-43, promu capitaine le 30-11-43.

Officier des opérations, Andrews AFB, Maryland. A volé pendant la guerre de Corée. Nommé C/O, 52e Escadron de transport Rhein-Main AB, Allemagne le 12-1954.

Hubert Layton Stewart - 334th FS, 4th FG, 8AF USAAF, anciennement des escadrons 71 et 121 Eagle de la RAF. Né le 15 janvier 1913 dans le comté de Johnston, Caroline du Nord. Hubert L'Bert' Stewart a quitté la Caroline du Nord en 1939, déterminé à voler et à combattre Hitler, et il s'est donc enrôlé dans la RCAF, après l'école de pilotage, en octobre 40, il a été affecté pour être instructeur et rester au Nouveau-Brunswick, Canada. Ayant rencontré quelques "Eagles" en transit, il est parti sans autorisation, se cachant à bord d'un navire de troupe à destination de l'Angleterre.

En dépit des tentatives du Canada de le punir pour désertion "envers l'ennemi", l'Angleterre était confrontée à la bataille d'Angleterre, donc la RAF l'a formé dans un OTU et l'a mis dans un Spitfire au 121 Sqn RAF en tant que Flight Sgt et l'a ensuite commissionné comme Flying Officer à la mi-août 41. Transféré au 71 Sqn RAF en tant que remplaçant de combat le 21-9-41. Il a rencontré une journaliste australienne, Elaine Howells, pendant le Blitz de Londres - commençant un mariage qui durera toute une vie. Après Pearl Harbor, lui et la plupart de ses frères d'escadron Eagle ont changé d'uniforme et sont devenus le noyau expérimenté de la nouvelle 4e FG des États-Unis - détruisant plus d'avions ennemis que tout autre pendant la guerre.

Après le jour de la victoire, son tour expiré, Bert est allé au théâtre du Pacifique et a piloté des chasseurs contre l'Empire du Japon jusqu'à leur reddition. Il a quitté l'Air Force en tant que major. Il a rejoint la Réserve volontaire de la Royal Air Force en 1941, servant initialement en tant que Flying Officer au No.

121 Squadron, ses blessures et son service dans les forces aériennes de l'armée américaine. Il a reçu la Médaille aérienne avec 4 clusters de feuilles de chêne, la Médaille de la victoire de la Seconde Guerre mondiale et la Médaille de campagne européenne-africaine-moyen-orientale avec 2 étoiles en bronze.

Donald A Young - 335th FS, 4th FG, 8AF USAAF ancien pilote de Spitfire du 121 [Eagle] Sqn RAF. A rejoint l'AF finlandaise, a rejoint l'AF norvégienne, a rejoint RAFVR.

61 OTU, 121 Squadron 2-6-41 / 24 septembre 1942. 335FS 24 septembre 1942 - 9 octobre 1943. A volé lors de la première mission de combat P-47 le 10 mars 1943. ASC, Commandant, Escadron de quartier général Patterson Field, Ohio Retraité de l'USAF en tant que lieutenant-colonel. Fred Elbert Almos - A rejoint RAFVR, pilote de Spitfire 121 [Eagle] Sqn RAF.

A livré Spitfire [1 des 47] à Malte depuis l'USS Wasp le 20 avril 42. A rejoint le 126e Escadron RAF à Malte. Il a suivi une formation de pilote de service à Tulsa, Oklahoma, États-Unis en 1940 et plus tard cette année-là, il a rejoint la Réserve volontaire de la Royal Air Force au Canada avant de se rendre en Angleterre où il a atterri à Liverpool, Lancashire.

Le 20 avril 1942, il a piloté l'un des 47 Spitfires depuis le porte-avions USS Wasp vers Malte où il a été affecté au No. 126 Squadron et a participé à la défense de Malte. Jackson Barrett Mahon DFC - né à Bakersfield, Californie, et a appris à voler au lycée. En 1941, il a rejoint la Royal Air Force, et à l'hiver, il volait en combat avec le No 121 (Eagle) Squadron, composé de volontaires américains. Le pilote officier Mahon a endommagé trois chasseurs allemands, deux FW-190 en avril et un Me-109 en mai, avant de marquer ses premières victoires confirmées de deux FW-190, abattus dans la région de Saint-Omer, le 8 juin 1942. Le 31 juillet, il a détruit deux autres FW-190 au-dessus de la région de Berck-Sur-Mer et est devenu un as tout en couvrant le raid commando sur Dieppe, le 19 août 1942, sa 98e mission de pilote de chasse. Atterrissant dans la mer, il a été fait prisonnier. Bien que Mahon ait déposé une demande pour avoir abattu deux Allemands ce jour-là, il n'a été crédité que d'un seul après la guerre.

Ainsi, pour un total de cinq confirmés, deux probables, trois endommagés, lors de 98 missions de combat et d'autres actes courageux et héroïques, Mahon a reçu la Distinguished Flying Cross britannique en 1945. Officiellement répertorié comme "porté disparu", le ministère britannique de l'air lui a décerné la Distinguished Flying Cross, notant dans sa citation qu'il était un pilote extrêmement habile et confiant, dont le courage, en particulier lors de l'attaque d'un nombre supérieur d'avions hostiles, n'avait pas été égalé.

En tant que prisonnier allemand, Barry a été envoyé à Stalag Luft III, un camp spécial que les Allemands réservaient aux aviateurs. La première évasion de Barry a presque réussi, il a atteint la frontière tchèque avant d'être repris, à cause de pieds si douloureux qu'il ne pouvait plus avancer et a été placé en isolement. Récupéré, il était de retour dans le "cooler" lorsque 76 de ses camarades se sont échappés par des tunnels dans ce qui serait plus tard appelé "La Grande Évasion". Mais pour son isolement au moment de l'évasion, Barry aurait été parmi eux.

C'était un coup de chance pour l'homme qui servirait plus tard comme conseiller technique lors de la création d'un film de 1963 dans lequel Steve McQueen jouerait le personnage de Barry. Enfin libéré par la 3e armée de Patton le 29 avril 1945. Après la guerre, il est devenu le pilote personnel de, et plus tard le manager de, Errol Flynn. Ayant produit un certain nombre de films de Flynn et Gina Lollobrigida, ainsi qu'une production considérable de programmes pour enfants, Mahon a fondé The Production Machine, une société de production cinématographique high-tech à Hollywood, réalisant des films pour une sortie en salle et à la télévision. Mahon fut le premier producteur de films à adapter et appliquer la technologie informatique (comme les applications de tableur, telles que MultiPlan) à la décomposition, à la planification, à la budgétisation et à l'analyse financière de longs métrages et de films de la semaine pour Columbia Pictures.

James Gray - était à l'université et suivait un cours de formation de pilote civil lorsque la guerre européenne a commencé. J'ai essayé de rejoindre l'U. Army Air Corps et je n'ai pas réussi à passer le physique, dit-il. J'ai entendu dire que les Britanniques recrutaient des pilotes pour la Royal Air Force. Je voulais piloter un chasseur rapide.

Comme de nombreux pilotes potentiels de l'Eagle Squadron, Gray est allé dans une école spéciale aux États-Unis et a appris à voler auprès d'anciens pilotes de l'U. James Gray a rejoint la RAF en tant que volontaire américain en septembre 1941 et a été affecté au 71e Eagle Squadron pilotant des Spitfire Vbs. Les premières missions de Gray sur le Spitfire consistaient principalement en des patrouilles de convoi au-dessus de la Manche. En septembre 1941, le Spitfire Mk. V plus rapide avait remplacé les Mk. 71 Squadron, et avec le changement d'avion sont venues des missions d'Eagle d'un peu plus de portée - des balayages à travers la Manche vers la France. Ces missions étaient appelées Rhubarbs, Circuses et Rodeos, selon le nombre d'avions utilisés, leurs tactiques et les méthodes variées pour inciter la Luftwaffe à se battre. Gray dit qu'il a abattu son premier avion ennemi au printemps 1942. La veille, certains bombardiers de la RAF avaient été gravement touchés lors d'une opération majeure.

Des bateaux de sauvetage sont sortis à la recherche d'équipages aériens qui pourraient encore flotter dans des canots de sauvetage, et des Spitfires ont été envoyés pour fournir une couverture aérienne pour l'opération. Lors de cette patrouille, ils ont été attaqués par plusieurs Fw190.

Gray a attaqué l'un des Fw190 qui poursuivait le Spitfire du Wing Leader Bob Sprague, Gray a ouvert le feu avec ses canons et a fait plonger le Fw190 dans la mer. Restez dans la RAF tout au long de la guerre, il a piloté des Spitfires en Afrique du Nord et en Méditerranée, d'abord avec le 93e Escadron, puis avec le 111e Escadron. Sa chance a finalement tourné en Italie lorsqu'il a été abattu au début de 1945 alors qu'il servait avec le 72e Escadron. Le lieutenant de vol James Gray a été abattu le 4 janvier 1945, le jour de son 26e anniversaire. Les Spitfire IX de son escadron transportaient des bombes de 500 livres lors d'attaques au sol contre les troupes allemandes dans le nord de l'Italie.

Il a été fait prisonnier pendant quatre mois à Stalag-Luft I, au nord de Berlin. Parmi les distinctions et décorations du lieutenant de vol James Gray figure la prestigieuse Distinguished Flying Cross britannique (DFC). Après la guerre, le lieutenant de vol James Gray est devenu pilote pour United Airlines, a commencé à piloter le DC-3, puis a piloté le Convair 340 et, après une longue carrière réussie, a pris sa retraite en tant que capitaine sur des jets DC-8. Il était également l'historien des escadrons Eagle. James Gray, à l'âge de 90 ans, est décédé le 25 novembre 2009.

Arthur Roscoe DFC - L'Américain Art Roscoe a rejoint la RAF en février 1941, par l'intermédiaire du Clayton Knight Committee qui recrutait des pilotes civils américains pour la RAF. Arrivé en Angleterre, il a rejoint le 71e Eagle Squadron, où il a fait ses premières revendications. En juin 1942, il s'est porté volontaire pour servir à Malte et a volé depuis le porte-avions HMS Furious le 11 août pour rejoindre le 229e Escadron. Lors de son dernier combat le 12 octobre, il a été abattu, blessé et évacué de l'île dans un Liberator, qui s'est écrasé à l'atterrissage à Gibraltar. Après sa convalescence, il a été affecté au 165e Escadron, puis au 242e Escadron, et en mai 1944, il a été nommé commandant du 232e Escadron.

Il avait détruit 4 avions ennemis et probablement 3 autres. Morris W Fessler - Pilote Officer, 71 Eagle Squadron, Américain.

Détruisant le moteur, son Spitfire a été touché par des débris, et il a atterri ventre à terre dans un champ. Il a mis son avion en feu et s'est caché des Allemands le reste de la journée.

Il a été aidé par une famille française, et pour éviter qu'ils ne soient fusillés pour l'avoir aidé, il s'est rendu aux Allemands. Il est ensuite allé à Stalag Luft III.

Carroll W McColpin - Carroll Red McColpin s'est porté volontaire pour la RAF en 1940 malgré la désapprobation officielle des États-Unis, passant par le Canada pour rejoindre l'Angleterre. Après avoir servi avec le No. 607 Squadron, il est devenu le deuxième as Eagle après avoir abattu deux ME-109 le 2 octobre 1941 et est le seul pilote connu à avoir combattu en combat aérien à égalité - avec Werner Molders, l'as allemand à fort score.

Red McColpin a commandé le 133e escadron Eagle jusqu'au transfert à l'USAAF en septembre 1942, le général McColpin était le seul Américain à avoir combattu dans les trois escadrons américains Eagle de la RAF. Ses missions totales dans ces escadrons ont dépassé trois cents, en comptant celles qu'il a volées avec le 607. Il était un double as avant Pearl Harbor et a été le premier Américain à être décoré, au palais de Buckingham par le roi George pendant la Seconde Guerre mondiale. McColpin a rejoint le 4e Groupe de chasse. Il a ensuite dirigé le 404e Groupe de chasse pour soutenir l'invasion du jour J et la poussée à travers l'Europe. En 400 missions, il a enregistré 11,5 victoires et a reçu 29 distinctions pour bravoure. Après la guerre, McColpin est resté dans l'Air Force, occupant plusieurs postes de commandement et de personnel supérieur, devenant finalement le commandant de la 4e Air Force. Il a pris sa retraite en tant que major général en août 1968. Michael Miluck - Le volontaire américain Michael Miluck est arrivé au Royaume-Uni en septembre 1941 et a été affecté au 71e Eagle Squadron. Pilotant des Spitfire Mk Vbs, l'escadron était engagé dans des escortes et des balayages de chasse offensifs au-dessus de la Manche et du nord de la France, participant à la couverture aérienne au-dessus de Dieppe. Plus tard, il a piloté des Hurricanes avec le 250e Escadron. Steve Pisanos - Né le 10 novembre 1919, dans la banlieue d'Athènes de Kolonos, Spiros Nicholas "Steve" Pisanos, fils d'un conducteur de métro, est arrivé en Amérique en avril 1938 en tant que membre d'équipage sur un vapeur marchand grec. En août 1940, il s'est installé à Plainfield, New Jersey, et a poursuivi des leçons de vol à l'aéroport de Westfield. Il a obtenu une licence de pilote privé et, bien qu'il soit toujours un ressortissant grec, en octobre 1941, il a rejoint la Royal Air Force britannique parrainée par le Clayton Knight Committee à New York. Pisanos a commencé sa formation de vol militaire à la Polaris Flight Academy à Glendale.

Après avoir obtenu son diplôme, le pilote officier Pisanos a été transféré en Angleterre où il a terminé l'école de formation des officiers de la RAF à Cosford, en Angleterre, et l'OTU (Unité d'entraînement opérationnel) à l'aérodrome d'Old Sarum à Salisbury. Pisanos a été affecté au 268e escadron de chasse à l'aérodrome de Snailwell à Newmarket, pilotant des P-51A.

Il a ensuite été transféré au 71e Eagle Squadron, l'un des trois escadrons Eagle de la RAF, composé de seulement 244 volontaires américains pilotant des Spitfires à l'aérodrome de Debden RAF. Lorsque le 4e Groupe de chasse de l'USAAF a absorbé les membres américains des escadrons Eagle en septembre et octobre 1942, Pisanos a été promu lieutenant dans l'U. En pilotant sa première mission dans son P-47 "Miss Plainfield" depuis l'aérodrome de Debden avec le 334e escadron de chasse, 4e Groupe de chasse, le lieutenant Pisanos, "Le Grec volant", a marqué son premier abattage le 21 mai 1943, lorsqu'il a ciblé un FW-190 allemand au-dessus de Gand, en Belgique.

Le 1er janvier 1944, il était devenu un as avec cinq abattages confirmés. Le 5 mars 1944, il a obtenu son 10e abattage et, alors qu'il revenait de cette mission d'escorte de B-17 vers Limoges et Bordeaux, en France, Pisanos a connu une panne moteur dans son P-51B et a atterri en catastrophe au sud du Havre. Pendant six mois, il a échappé aux Allemands et a combattu avec la résistance française et l'OSS américain, sabotant la machine de guerre allemande en France occupée. Le 22 août 1944, après la libération de Paris. En raison de son exposition et de sa connaissance des opérations de la résistance française, Pisanos a été interdit de voler d'autres missions de combat car l'Air Force ne pouvait pas risquer qu'il soit capturé. De retour aux États-Unis, le capitaine Pisanos a été affecté à la Division des essais en vol à Wright Field, dans l'Ohio. Il a fréquenté l'école des pilotes d'essai de l'USAF et a servi en tant que pilote d'essai à Wright Field et Muroc Lake, en Californie, testant le YP-80, le premier jet opérationnel d'Amérique. Au cours de sa carrière dans l'Air Force, Pisanos a obtenu son diplôme de l'Université du Maryland, a suivi le Air Command and Staff College et l'Air War College. Pisanos a également effectué des missions au Vietnam (1967-68) et avec NORAD avant de prendre sa retraite de l'USAF avec le grade de colonel en décembre 1973.

Edwin Dale Taylor DFC - A rejoint RAFVR, formation opérationnelle à l'OTU, affecté au 121 Sqn RAF, transféré au 133 Sqn RAF. 31-mai-42 Fw190 endommagé, 31-juil-42 3 x E/A détruits 1 x endommagé, blessé au combat (WIA).

Hospitalisé pour des blessures reçues. Nomination pour DFC perdue lors du changement de commandement d'escadron.

Affecté au 406FS, 371FG, 9AF USAAF. C/O d'escadron au rang de major, juil-43, jusqu'à sep-44. George Brooks Sperry - avait une licence de pilote privé avant de rejoindre la RAFVR en 1940. Il a été affecté au No 133 Squadron de la RAF, puis transféré au 336FS, 4FG 8AF USAAF. Le 26 septembre 1942, Sperry s'est écrasé près de Morlaix dans le Spitfire BR638 après avoir manqué de carburant.

En atteignant le sol, il a joué à un jeu de chat et de souris avec des patrouilles allemandes à travers la campagne française avant d'être finalement capturé et fait prisonnier (POW). Sperry se souvenait qu'il avait été emmené dans une base de la Luftwaffe où il avait été "garnie de nourriture, de champagne, de brandy et de cigares". Le lendemain, quand ils nous ont pris pour nous emmener au camp de prisonniers, tout le maudit escadron est descendu à la gare pour nous voir partir et ils nous ont chargés de brandy, de vin et de fruits.

Sintetos - né à Ashtabula, Ohio, le 10 novembre 1920. Il était le fils d'un couple d'immigrants grecs. Son père, Dimitrios Sintetos, venait d'un village montagneux du district d'Arcadia, dans le Péloponnèse, nommé Vasta.

Il a immigré aux États-Unis en 1906. Sa mère, Hellen Delligiannis, venait aussi d'Arcadia, d'un petit village près de Tripoli nommé Agios Vasilios.

Elle est venue en Amérique en 1914 où elle a rencontré Dimitrios, s'est mariée et a eu 4 enfants. Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, les combats aériens au-dessus de la France et de l'Angleterre ainsi que l'attaque de la Grèce par l'Italie le 28 octobre 1940, étaient autant de raisons pour lui de remplir ses papiers et de rejoindre l'US Army Air Force. Bien qu'il détenait déjà une licence de pilote privé, il n'a pas été accepté dans l'USAAF car il fallait avoir deux années d'études universitaires avant de pouvoir postuler pour être cadet pilote. Il ne s'est pas découragé et sachant que la RAF avait besoin de tous les pilotes possibles, il a voyagé au Canada et a postulé pour la RCAF.

En participant au British Commonwealth Advanced Training Program (BCATP), il a été qualifié en tant que pilote d'avion multimoteur et a ensuite été envoyé en Angleterre pour rejoindre l'un des escadrons d'entraînement opérationnel de bombardiers légers de la RAF. Cependant, il a toujours voulu être pilote de chasse, et en utilisant des méthodes astucieuses, il a réussi à se transférer dans un OTU de chasse. Après avoir terminé sa formation et étant citoyen américain, il a été affecté aux célèbres escadrons Eagle, principalement composés de pilotes américains. Il a volé avec le No.

121 Squadron, effectuant de nombreuses missions offensives au-dessus de la France, participant à des combats aériens où il a été crédité d'un Fw-190 endommagé. Bien qu'il ait vu beaucoup d'action en opérant depuis l'Angleterre, il a demandé un transfert à Malte car, comme il l'a dit dans l'une de ses interviews, il essayait de se débarrasser du feu anti-aérien mortel ! Malte était connue comme le paradis des pilotes de chasse et il était sûr qu'il pourrait participer à de nombreux combats aériens. Les défenseurs de Malte bénéficiaient de la même publicité que leurs camarades pilotes de la bataille d'Angleterre. Il a été affecté au No.

126 Squadron (également occupé par de nombreux Américains), quelques jours après le départ du célèbre John Plagis de l'île pour l'Angleterre. Il a effectué de nombreuses sorties et a eu de nombreuses aventures pendant son service sur l'île assiégée et il a été crédité d'un abattage probable. Malheureusement, son chef d'escadron, le Flt/Lt. Bryan Wicks ne l'aimait pas et son attitude a presque coûté la vie au jeune pilote gréco-américain. Sintetos était un excellent wingman qui était fier de n'avoir perdu aucun pilote volant avec lui.

En septembre 1942, il a été transféré de la RAF à l'USAAF et a rejoint le 64e escadron de chasse du 57e groupe de chasse, pilotant le P-40 Warhawk au-dessus de l'Afrique du Nord. Il a été libéré en 1945 et a travaillé dans l'immobilier ainsi que dans la création de ses propres inventions et brevets.

Il est décédé le 9 novembre 1999, à l'âge de 79 ans à San Bernardino, Californie.


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