Robert Taylor, Canberras au-dessus de Cambridgeshire, signé par le pilote d'essai en chef

  

Assurez-vous de m'ajouter à votre liste de favoris. Imperturbable par le "vendredi 13", le commandant de l'escadre Beamont a décollé ce jour-là en mai 1949, dans le prototype du Canberra. Ce bombardier à réaction nouvellement conçu était si accompli qu'à la fin des années 1950, pas moins de 41 escadrons R. étaient équipés du Canberra, et la formation d'équipages dans 16 autres pays avait débuté. L'avion était si bien conçu et performant que 403 d'entre eux ont été fabriqués sous licence aux États-Unis en tant que bombardier léger Martin B-57 Canberra.

La peinture de Robert Taylor montre l'avion lors d'une sortie d'entraînement en formation; survolant les Fens du Cambridgeshire, en Angleterre, se préparant à atterrir sur sa base. Les numéros d'impression sont 479/1000, 480/1000 et 481/1000. Les estampes sont signées par le commandant de l'escadre Roland Bee Beamont CBE DSO DFC DL.

L'un des grands personnages de la Seconde Guerre mondiale, Bee a piloté des avions Hurricane avec le 87 Squadron, dirigeant plus tard une escadre de Tempest. Il a remporté 8 victoires ainsi que la destruction de 32 VI supplémentaires. Après la guerre, il est devenu un pilote d'essai en chef très respecté. Le commandant de l'escadre Roland Beamont, l'un des meilleurs intercepteurs de bombes volantes de la RAF, est né à Enfield, en Angleterre, le 10 août 1920.

Diplômé du collège d'Eastborne, Beamont a accepté un engagement de courte durée dans la Royal Air Force en 1938. Il a commencé à voler en 1939 à l'École de vol de réserve n ° 13 à White Waltham. Sa première affectation a été au Group Fighter Pool à St.

Athan où il a appris à piloter le Hurricane. Beamont a rapidement été affecté au 87 Squadron, faisant partie de la Force aérienne d'attaque avancée en France.

Participant aux combats en France et en Belgique avant le retrait des Alliés, Beamont a rejoint le 87 Squadron en Angleterre pendant la bataille d'Angleterre. Au printemps 1941, Beamont a reçu la Croix de vol distinguée après avoir détruit cinq avions ennemis.

En tant que commandant du 609 Squadron, Beamont a été un pionnier des missions d'attaque au sol de jour et de nuit en utilisant le Typhoon. Beamont est crédité d'avoir détruit 25 trains en trois mois. Il a ensuite été chargé d'organiser et de commander la première escadre de Tempest à Newchurch. Trois jours après le jour J, Beamont a abattu un Me-109, marquant la première victoire en combat aérien pour le Hawker Tempest. À l'été 1944, Beamont a détruit 32 bombes volantes avant de diriger son escadre vers un terrain d'aviation néerlandais à Volkel sur le continent. En octobre 1944, Beamont a été abattu lors d'une mission d'attaque au sol en Allemagne, et il est resté prisonnier de guerre jusqu'à la fin de la guerre. Après sa rapatriation, Beamont est devenu pilote d'essai expérimental auprès de la Gloster Aircraft Company, qui avait développé le premier avion à réaction de la RAF.

Refusant un engagement permanent dans la RAF, Beamont a ensuite rejoint la English Electric Company à Wharton en tant que pilote d'essai en chef pour le programme de bombardiers à réaction B3/45 (Canberra). Il a supervisé tous les tests de prototype sur le Canberra, établissant ainsi deux records de vitesse transatlantiques. Plus tard, Beamont a été impliqué dans le programme supersonique P1/Lightning et est devenu le premier pilote britannique à voler à deux fois la vitesse du son. De 1965 à 1970, il a été l'un des membres fondateurs du programme d'exportation en Arabie saoudite de grande succès de la Grande-Bretagne.

Pendant plusieurs années avant sa retraite en 1979, Beamont a été directeur des opérations de British Aerospace et de Panavia, où il était responsable des essais en vol du Tornado. Depuis sa retraite, Beamont a écrit neuf livres et publié de nombreux articles de magazine. Il est membre de la Royal Aeronautical Society et membre honoraire de la Society of Experimental Test Pilots en Amérique. Il est décédé le 19 novembre 2001.

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